从2016年年末到2017年初，低速电动车行业人士的心都一直揪着。从目前来看，这颗心还会一直悬在半空中，直到标准真正出台。关于低速电动车国标的问题，议论了许多年，盼望了很多年，如今终于要出炉，却来者不善。但是，笔者今天不想谈政策，因为政策所牵扯到的利益各方都已经明确表达过自己的立场，通过各路媒体发了声，再讨论下去，似乎也没多大益处。

       近日，笔者看到一篇名为“低速电动车成长于乡间 啥时能有“准生证”？”的文章，其文通过东北乡间百姓交通代步工具的变化，展现出一番低速电动车在民间遍地开花的图景。

   “今年有点钱了，咱也鸟枪换炮了，这是上个月花3万多新买的电动车，现在村里好多家都买车了，买电动车的居多；买车便宜不说，还不用油钱；接送孩子上下学、赶集、走亲戚，一拧钥匙就走了；这几天快过年了，进出村的道上还堵车呢！”稳重的表叔说起他的新车滔滔不绝。果然，在狭窄的乡间路上，要错开对面驶来的车要多加小心。到村里沿路望去，村里好多家院子里都停着新车。

      其实，不仅仅是文章中提到的东北农村，在其他地区也出现了同样的景象。笔者的同事来自河南、安徽等地的农村，他们过年回家的时候，在路上都看到了低速电动车的身影，甚至在当地看到了某品牌大型的售后服务店。由此我们也可以看到，作为一种物美价廉的新型代步工具，低速电动车正在给农村生活带来着改变。

      以前农村人走亲戚都会开着农用拖拉机，“突突突”，一群人在寒风中瑟瑟发抖，如今低速电动车让人们不用再忍受风吹雨打，舒舒服服地走亲访友。

       低速电动汽车售价在2到三万元，平均车速在50—60公里/小时，充一次电可行驶80—100公里，总使用成本不到传统汽车的1/4。恰恰贴合了农村人目前的消费需求，实际上，低速电动车之所以能够有如此快速发展，主要就是来自小城镇和乡村的巨大刚需拉动。凭借价格亲民、灵巧便利、实用易维护等特点，低速电动车也在农村“非农”用途上占了很大市场份额。

       然而据笔者了解，目前低速电动车的乡村市场并不理想，或者说还没有真正挖掘出乡村市场的更大潜力。我们的微信后台总是会收到读者留言，咨询某某品牌在当地有没有代理点，想要购买相关产品，而后我们发现在很多城镇及农村市场都没有低速电动车代理点。实际上，有很多地方是有这些产品需求的。更进一步，有些偏远地区的百姓甚至不知道有这类产品。

       近些年来，企业们也发现了农村市场的空缺，开始将销售的触觉伸向西南、西北，但是产品的性能、售后又面临着考验。所以，笔者认为企业们目前的首要任务应该是将产品做精做细，将售后更加完善，进一步开发乡级市场。让低速电动车真正走进寻常百姓家，找到人民群众这个大后方，企业才会有肥沃的生存土壤。