在刚刚过去的元旦佳节，我们怀着喜悦的心情告别了2016年，大步迈向2017。新的一年本该寄予美好的期望，然而低速电动车行业迎来的却是让众人惴惴不安的消息。 原因就在于2016年11月18日，四轮低速电动车标准工作组筹建及第一次会议中明确为“四轮低速电动车”，但在12月27日的第二次会议上，突然转变为“四轮低速电动汽车”，将低速电动车纳入乘用车的管理范畴。 中国汽车工程学会理事、全国汽车标准化电动汽车专业委员会副主任陈全世在接受媒体采访时也表示，“低速电动车的管理技术标准制定周期，相较此前24个月的立项期有所缩短，预计提前到明年两会前出台”。据陈全世透露，低速电动车新国标的管理思路有重大改变，上路需有资质、标准、牌照、驾照、保险等五项要求，在安全管理方面将与“普通乘用车”相同。 “国标提前出台”，再加上12月22日公安部对德州市开展低速电动车试点工作的强硬回复，这一系列的举动让行业人的心提到了嗓子眼。没错，低速电动车终于成功地引发了国家层面的关注，然而这个方向似乎超出了行业人的预期。 与乘用车的标准相同？且不说技术层面的困难重重，低速电动车的作用恐将由此改变。众所周知，低速电动车本就根植于普通大众，以操作简单、经济实惠的特性而深受百姓喜爱。在现阶段城镇农村地区，低速电动车作为电动自行车和摩托车的升级版，填补了市场空缺，2-3万元的亲民价格，让一些短途出行或者买不起、用不起汽车的国人圆了机动车出行梦，由此得到快速发展。 据统计，低速电动车从2012年至2015年连续四年保持高速增长，同比增幅分别为196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。2016年预计销量将突破百万辆，成为了真正意义上的“国民电动车”。坦白讲，能够有如此庞大的市场需求，低速电动车特殊的产品定位、价格区间、消费群体等缺一不可。若是动了其中哪个环节，恐怕都是“牵一发而动全身”。 如今，无论是三部委回应问询也好，标准工作组透露出的风声也好，都透露出规范四轮低速电动车要制定一个新标准和检测条件，而这个新标准必须符合机动车的各项标准，首先是安全标准，必须上牌照才能上路，驾驶人必须取得国家正式驾驶执照才能驾驶。而新标准下的电动车，根本不是市场现售的低速电动车能做到的。总而言之，笔者认为在新的标准下，政策制定方和市场主体方可能都需要作出让步。 政策制定方需要从实际的市场需求出发，再结合基本的产品安全性、操作规范度等各项内容，制定出一套适用于低速电动车行业的新标准，而不是盲目地按照乘用车的标准来对像低速电动车这样的特殊事物定型。标准之所以被称作标准，自然是依据特定事物的具体特性而制定的全新规范模式。因此，笔者建议政策制定方具体情况具体对待，切忌“一刀切”。 而市场方就涉及到生产企业、经销商和消费者三个主体。这其中，生产企业肩负的压力更大，在产品安全、性能标准等各方面都要逐步提升，就目前的情况而言，行业内的产品尚且处于初级阶段，仍然需要突破技术瓶颈，进一步满足消费者的真实需求。 同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产在接受中国电动汽车网记者采访时指出：当前市面上存在的低速电动车确实无法满足当前国家对乘用车碰撞安全的要求，从根本上来说这不是产品本身的原因，而是行业缺乏有效管理导致；低速电动汽车完全可以参考传统乘用车的安全标准进行规范化管理，在正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞及翻车事故中对车内乘员提供有效的安全防护。 我国汽车工业发展初期，自主品牌的乘用车同样被贴上了“不安全”的标签，自主品牌乘用车出口中遭遇“碰撞门”事件。1999年我国开始实施正面碰撞强制性标准，2007年推出了更加苛刻的C-NCAP安全性能5星级评价，在强制性标准和安全性权威评价的有效管理下，我国自主品牌乘用车已经完全甩掉了“不安全”的帽子，赢得了市场的信任。我国在碰撞安全性能领域，无论是在车身设计、车身用材料、制造工艺及约束系统供应链保障等方面都已经非常成熟，只要低速电动车碰撞安全性标准出台并进行有效的行业管理，低速电动车的碰撞安全性完全能达标，同样让让低速电动车甩掉“不安全”的帽子。 从这点上来看，产业的成长万万不能操之过急。毕竟“罗马不是一天建成的”，低速电动车产业有着巨大的成长空间，企业不能放低对自身的要求，不要着眼于眼前的市场份额，而是要依靠货真价实的产品和技术来谋划长远的发展。 对于经销商和消费者而言，“无规矩不成方圆”，既然要上路的车辆，就必须得符合国家的制度框架，不能任性而为。牌照、驾照、保险自然是免不了的，这也是对自己和他人的生命负责，有序的社会需要大家共同来建。只是这个牌照、驾照等也需要政策制定方因地制宜，给出符合现实的方案。例如，今年有些城市实行了新能源汽车绿色牌照，反响就不错，低速电动车是否也可以借鉴？驾照的问题，考虑到低速电动车的使用群体多为中老年人，学习能力和条件都很有限，可设定较低等级的驾照？ 总而言之，任何标准的出台从来都不是一家之言。在标准出台前越有争议，暴露的问题才会越多，进而这项标准也会更加完善。国家层面之所以加紧了低速电动车的标准制定工作，也是基于低速电动车日益庞大的市场需求。而企业们目前需要做的就是按部就班地把自己的产品做好，用市场的力量推动政策的指定方向。

从2016年年末到2017年初，低速电动车行业人士的心都一直揪着。从目前来看，这颗心还会一直悬在半空中，直到标准真正出台。关于低速电动车国标的问题，议论了许多年，盼望了很多年，如今终于要出炉，却来者不善。但是，笔者今天不想谈政策，因为政策所牵扯到的利益各方都已经明确表达过自己的立场，通过各路媒体发了声，再讨论下去，似乎也没多大益处。 近日，笔者看到一篇名为“低速电动车成长于乡间 啥时能有“准生证”？”的文章，其文通过东北乡间百姓交通代步工具的变化，展现出一番低速电动车在民间遍地开花的图景。 “今年有点钱了，咱也鸟枪换炮了，这是上个月花3万多新买的电动车，现在村里好多家都买车了，买电动车的居多；买车便宜不说，还不用油钱；接送孩子上下学、赶集、走亲戚，一拧钥匙就走了；这几天快过年了，进出村的道上还堵车呢！”稳重的表叔说起他的新车滔滔不绝。果然，在狭窄的乡间路上，要错开对面驶来的车要多加小心。到村里沿路望去，村里好多家院子里都停着新车。 其实，不仅仅是文章中提到的东北农村，在其他地区也出现了同样的景象。笔者的同事来自河南、安徽等地的农村，他们过年回家的时候，在路上都看到了低速电动车的身影，甚至在当地看到了某品牌大型的售后服务店。由此我们也可以看到，作为一种物美价廉的新型代步工具，低速电动车正在给农村生活带来着改变。 以前农村人走亲戚都会开着农用拖拉机，“突突突”，一群人在寒风中瑟瑟发抖，如今低速电动车让人们不用再忍受风吹雨打，舒舒服服地走亲访友。 低速电动汽车售价在2到三万元，平均车速在50—60公里/小时，充一次电可行驶80—100公里，总使用成本不到传统汽车的1/4。恰恰贴合了农村人目前的消费需求，实际上，低速电动车之所以能够有如此快速发展，主要就是来自小城镇和乡村的巨大刚需拉动。凭借价格亲民、灵巧便利、实用易维护等特点，低速电动车也在农村“非农”用途上占了很大市场份额。 然而据笔者了解，目前低速电动车的乡村市场并不理想，或者说还没有真正挖掘出乡村市场的更大潜力。我们的微信后台总是会收到读者留言，咨询某某品牌在当地有没有代理点，想要购买相关产品，而后我们发现在很多城镇及农村市场都没有低速电动车代理点。实际上，有很多地方是有这些产品需求的。更进一步，有些偏远地区的百姓甚至不知道有这类产品。 近些年来，企业们也发现了农村市场的空缺，开始将销售的触觉伸向西南、西北，但是产品的性能、售后又面临着考验。所以，笔者认为企业们目前的首要任务应该是将产品做精做细，将售后更加完善，进一步开发乡级市场。让低速电动车真正走进寻常百姓家，找到人民群众这个大后方，企业才会有肥沃的生存土壤。

路透社称，中国政府不久前出台的新能源汽车“新政”将对纯电动汽车行业产生重大影响，着眼于淘汰实力较弱的企业，进而提升行业水平，实现少而优的目标。以下为文章概要： 为推动新能源汽车的发展，中国政府此前提供数十亿美元的补贴，这使得大量不知名的初创企业一窝蜂地上项目。如今，中国政府正对全球最大的电动汽车市场收紧政策，淘汰实力较弱的企业。不过，中国市场的部分领先电动汽车制造商目前对于申请纯电动车生产资质牌照的要求视而不见，更愿意在设计和科技创新上进行投入。 分析师因此警告称，如果他们不能确保有资质出售其新车，这样的做法可能会付出惨重的代价。 中国正在积极打造全球最大的电动汽车市场，仅去年就投入了45亿美元的补贴。中国政府希望通过大规模使用电动汽车，降低能源进口、提升城市空气质量，并在技术层面弯道超车。 就比亚迪e6而言，针对所售每辆汽车的补贴超过了标价的三分之一。按计划，政府的补贴行动将在未来数年内逐步退出市场。对于政府鼓励发展新能源汽车，车企也是积极回应，并在周五开幕的广州车展上推出了一系列新型的电动汽车。 在新能源汽车领域，除了传统车企，中国还向科技公司敞开大门。LeEco、Future Mobility以及WM Motors等电动汽车创业公司已经募集了数亿美元开发新能源汽车技术。 在中国，所谓的新能源汽车包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车，这一类型汽车的总销售在今年前十个月已经达到33.7万辆，较上年出现了明显的上涨，但距离中国到2020年500万辆新能源车上路的目标仍有一定的差距。 近期，中国政府加大了对生产劣质电动汽车骗取补贴行为的打击力度。国家的支持政策开始收紧，对于申请生产纯电动汽车的资质牌照也出台了新的规定。新准入政策对知识产权、研发、销售以及售后服务和样车规模至少达到15辆进行了规定。这使得实力较弱的企业的生存愈发艰难。自3月份至今，只有少数几家老牌汽车企业申请到了生产资质牌照，而申请下来的数量只占到了申请总数的四分之一。负责审批的国家发展和改革委员会尚未对置评请求进行回应。与此同时，工信部也未对置评请求进行回应。部分领先的科技和初创企业，这其中也包括腾讯和富士康投资的项目，正在推迟申请生产资质牌照。他们表示，自己企业距离真正造车还有一定距离，同时也有人希望政策进行调整。得到腾讯和Hillhouse Capital投资的蔚来汽车副总裁郑显聪(Jack Cheng)表示，该公司将申请资质牌照，但只有在他们生产第一辆汽车之后，并推迟了直接向生产领域投资，选择与传统汽车安徽江淮汽车合作。 郑显聪表示：“我们不会真的想在生产领域进行过多的投资。说句实话，政府政策可能发生改变。” 电动汽车初创企业开云汽车董事长王超表示，他们不会直接申请资质牌照，而倾向于收购一家处于困境之中的传统车企，利用后者的牌照进行电动汽车的生产。此外，这种方式还可以借现有的工厂进行生产，但这也需要审批。王超说：“花上数千万美元得到一个牌照，就只能得到一张牌照。如果你能收购一家公司，还能得到一座工厂。”高风险 咨询公司远见机构(CSM Automotive)的行业专家张豫(Yale Zhang)表示，初创企业现在如果不申请资质牌照就是在赌博。国家发展委的牌照可能将是出售电动汽车的前提条件，而如果没有得到中央批准的企业所生产的汽车，可能上不了牌照。张豫说：“他们最好是拿到资质牌照，否则可能面临一些问题。” 中国汽车工业协会表示，新规定将使得电动汽车市场更加可持续地发展。中国汽车工业协会副秘书长师建华上月表示，新政将在短期内影响市场，但长期来看还是有利于电动汽车提升质量和开发经济效益。张豫所在的远见机构预计，为了达到了新的研发、销售以及工厂标准，企业需要至少花费30亿元人民币。虽然数家初创企业募集到资金，但是他们并不情愿目前进行资质牌照的申请，但同时也知道申请牌照将是无法避免的。 例如，郑显聪所在蔚来汽车的目标是在年底之前从国内外募集20亿元人民币，他们更情愿将这笔资金放在研发技术上。虽然郑显聪预计与江淮汽车的关系未来将进一步深化，但蔚来汽车还是会向后者为其代工生产汽车支付费用。 对于那些有意生产清洁、智能以及联网的车企，中国正在压缩他们的数量。在一些行业人士看来，意味一个蓬勃发展时代的结束。开云汽车王超表示：“这是一个黄金时代。在未来两年或三年，你将难以开创一家新车企。” 王超说：“现在有20家电动乘用车企业。大部分只会推出一款车型，有些甚至没推出产品就消失了。”他预计，只有数家企业在长远的竞争中能够幸存。

电动车发展到现在，很多人都将其看衰，而在我看来，电动车绝对是将来道路上的主流！虽然目前电动车面临着诸多问题和阻力，但如果将电动车的推广比作当年的革命，那么现在做出点牺牲又何妨？现在很多人认为电动车并不环保，并说出“污染转移”这个在我看来十分滑稽或者说是一种井底之蛙的言论。 首先，本质上电能转化为机械能的效率就比普通燃油车更高，相同能量下，电动机能比内燃机行使更多的里程，这不是节能是什么？ 其次，国家为什么大力扶持电动车的发展？因为电动车的发展可以让很多与电动车相关联的企业进行产业方面的升级。国家近几年一直在整改关停那些高能耗，高污染的企业，如果电动车行业发展迅速，电需求量的增长势必会带动新能源发电项目的发展，虽然我国目前仍然是以火力发电为主，但从国家的整改政策，以及电动车的越来越普及，新能源发电将来一定会占更大的比重。 国家积极推广电动车一方面能推动发电方式的产业升级，另一方面还能推动电池行业的发展。很多人喷电动车续航里程少，电池用报废后难以处理，根本不环保。这依然是一种井底之蛙的言论！如果电动车不积极推广，那么电池企业永远故步自封，电池技术永远得不到发展，那么可能十多年后技术依然原地踏步。就拿目前手机行业来说，随着人们对手机的依赖性越来越大，逼迫厂家去研发体积更小，容量更大，效率更高且更环保的电池。电动车行业也是如此，或许数年之后你所担心的电池方面的问题已经得到完美解决！ 同理，充电速度和充电站的问题也是如此，手机都有“充电五分钟，通话两小时”，你们为什么不能相信将来电动车也能“充电五分钟，日行200里”？

人生的路途很远很远，有时候会不经意间走错了方向，有时候会偏移了人生目标，无数小插曲组合在一起，让我们的生活精彩不断。没有一个人能确保自己在漫长人生路上始终朝着正确的方向前进，但若我们身处迷茫中时，能有良朋益友的陪伴，不时提醒你对与错，帮助我们摆正方向，便是一大幸事。 选择朋友的眼光决定了你的生活品质物以类聚，你所选择的朋友圈，影响着你世界观和人生观的形成，甚至决定着你未来生活的走向。与优秀、眼光远大的人做朋友，他们可以给你持续不断的动力，用自身的经历帮助你快速成长。反之，与负能量的人为伍，自己也会变得目光浅薄。 汉动A3+赋予你的眼界，能让你在人生路上看得更加清晰。轻松、自在的相伴和好朋友在一起，总会收起平日的伪装和防备，敞开心扉和彼此倾谈的感觉总是自由自在、悠然自得。发自内心的愉悦和无压力感，是衡量一个益友的标准。有汉动A3+的陪伴，在生活的每一个拐弯和角落处，你将不再瞻前顾后，轻松找准自己的人生位置。汉动A3+是你人生路上的伙伴，在你肩扛负重、手提千金的时候，给予你动力。拥有汉动A3+的陪伴，让你在前行的路上，懂得什么时候提速，知道什么时候踩下刹车，即便你忽略了危险、汉动A3+也会时时提醒你，懂你的思维，懂你的路……

2月6日晚，汉唐电动汽车营销团队于公司商务酒店举行了出征誓师晚宴。公司总经理唐总及常务副总经理兼营销公司总经理张总参加了本次晚宴并亲自为营销将士助威壮行，两位领导的讲话给全体营销人员极大的鼓舞，令现场所有的将士们热血沸腾、信心倍增。 晚宴期间，各区域经理共同举杯纷纷表态：“用行动证明誓言，不抛弃、不放弃、誓与汉唐共发展”......一个个铮铮誓言......大家摩拳擦掌，蓄势待发。 此次出征，营销团队作为市场建设的先锋队和开路者，深知所肩负的重大使命和责任。2017年，是汉唐电动汽车发展的关键年，面临前所未有的机遇和挑战，要求全体营销将士拿出“亮剑”的勇气、决心和斗志，发扬汉唐人敢打硬仗、勇于拼搏的战斗精神，披荆斩棘、开疆辟土，出色地完成任务，为汉唐电动汽车的品牌化发展谱写新的篇章。举杯为誓，战死不休！汉唐亮剑，所向披靡！将士们，擦亮手中的武器！2017，战个痛快！艰难，磨砺我们坚毅的性格，竞争，激发我们必胜的欲望，号角吹响！战鼓擂动！2017，汉唐必胜！

2月7日区委书记扈洪斌带领区委、区政府相关领导到汉唐电动汽车进行调研，公司总经理唐世超陪同各位领导进行了参观。参观期间，唐世超总经理向扈书记简要介绍了公司2016年发展情况，并将公司战略规划及2017年工作安排向扈书记进行了汇报，扈书记对公司的发展给予了高度的肯定。 领导们首先来到汉唐公共办公区域，了解了公司的发展历程及企业发展规划，领导为此指出了一些建议和意见，希望公司在日后发展中能得到进一步的提升。随后，在唐总的陪同下，一同参观了公司的冲压、焊装、涂装、总装四大汽车制造工艺车间。公司总经理唐世超先生向区领导详细介绍了公司产品以及未来产品规划，对于整个工艺流程考察团给予了极大的赞许。 参观后，区领导对公司厂区环境和先进设备表示称赞，同时对汉唐产品表示肯定与放心。新能源产业是山东重点扶持的产业，扈书记表示：希望汉唐大力发展、自主创新，加大科研投入，提高自主创新能力，不断提升企业综合实力，为促进坊子区经济发展和新能源事业做出更大的贡献。

南京展会完美落幕，汉唐电动汽车作为此次展会的参展商之一，一直致力于“高性价比电动汽车”这不只是空谈，汉唐电动汽车此次南京展会凭借汉动系列A1、A3、A3+三款车型吸引众多人群。 此次展会历时三天，现场参观人群络绎不绝，场面气势强大，大批经销商都对汉唐电动汽车表现出了浓厚的兴趣，汉唐在展会期间也是独占鳌头，捷报频传，订单连连。 汉动A1以其时尚完美的造型独领风骚，小车身、大空间，做工精细，彰显高品质，了解过后的无不交口称赞，订单更是到了供不应求的火爆程度。 人气车型汉动A3不愧为人气之星，展会期间不但吸引了大批全国五湖四海的粉丝，更是让国际友人赞不绝口，纷纷和我们的A3合影留念。优质的产品加上诚意的价格，现场A3订单不但轻松完成目标，更是突破了济南展会的订单量。 汉动A3+是一款综合实力不容小觑的车型，自成功上市以来，完全对得起电动汽车性价比标杆的称号，足够的实力同样也是展会上的一大亮点，从外观、内饰、配置以及动力方面，这款车型所向披靡，可以不谦虚的说A3+是帅到没朋友，强到没对手，南京展会订单量就足以证明A3+在四轮电动汽车中强悍和不可动摇的地位。 为什么汉唐这么火？说到底，还是因为汉唐电动汽车定位精准、性价比高、品质可靠，汉唐电动汽车——高性价比电动汽车领导品牌的实力足以见证。